В стоке уралу не хватает динамики и скорости. Для этого можно немного форсировать мотор. Речь пойдёт о его форсировки. Для начала можно поставить распредвал с модели урала м67-36, он обладает более высокими кулачками, которые давят на толкатели, что скажется на более дольшем открытии клапанов, следственно более лучшее наполнение камеры сгорания. Можно поставить карбюраторы pz-30 с ускорительным насосом, что скажется на динамики и раскручивании мотора.
Далее можно поставить поршни с вытеснителем от автотехнологии либо переточить у токаря поршни под камеру сгорания с днепра
Далее можно доработать головку цилиндра : Направляющие клапанов Проблема оппозитоголов в том что диаметр направляющей должен быть не менее 14.07мм в то время как большинство номинальных ино направляек имеет 14.04....14.07мм.
По Котову направляющая 14.03...14.08 кажется так. Но на практике даже при первой замене заводских направляек для соблюдения необходимого натяга трребуется размер направляющей не менее 7 соток в плюсе.
TRW 81-17119 сиречь ВАЗовские размер 14.07мм. Перлитный чугун. 48р штучка. Дешего и вполне качественно. Хороший выбор ИМХО.
http://www.drive2.ru/cars/lada/4x4_3d/4x4_3d/den55113/journal/802457/
VAG92170B [8.02x14.06x50] 140р штучка. Бронза. Приобел но не устанавливал.
TRW 81-1162 эти имеют размер всего 14.04мм так что берем ремонтные 2 размера: TRW 81-1164 14.24(.205?)мм и протачиваем на необходимую длину необходимый конкретно нам для каждого отверстия ГБЦ диаметр. Если лень мерять можно точить смело 14.1мм. Бронза. от 150р за штучку и выше. (последнее время трудно стало купить ремонтные втулки). Первый ремонт 81-1163 14.105мм
VAG92366 по 40р и диаметром 14.1мм
G2236 14.1мм
Freccia G2781 14,24..14,25мм. Это аналог БМВшных TRW 81-1164 но несколько дешевле на пару червонцов и чаще встречаются в продаже.
FEBI 14825 14,25мм под маслосъемный колпачок
METELLI 012100 14,25мм под маслосъемный колпачок
Ремонтные направляйки Ipsa
Ipsa VG029000 Внешний 14.25мм внутренний 8мм, длина 50мм, бронза
Ipsa VG001600 Внешний 14.05мм внутренний 8мм, длина 50мм, бронза
Ipsa VG001800 Внешний 14.15мм внутренний 8мм, длина 50мм, бронза
Ipsa VG001700 Внешний 14.10мм внутренний 8мм, длина 50мм, бронза
FRECCIA G3110 15.07мм Внутренний 8 мм Длина-48 мм Материал-бронза
Втулка клапана G52053 14,07 8,02
Клапана
Впуск (оригинал 38х92,2х8)
AE V91338 38.1мм х 91.9мм длина, сухари от 2108
KNECHT/MAHLE 029VE30369000, аналог АЕ
AE V91407 Впуск на днепр а так же на поношенные седла ИМЗ 650 либо под тюненные каналы ИМЗ это AE V91407 39,5мм х 91,9мм
В
Из подходящих без изменений пока все. Остальные под проточку. Их больше.
Имея под рукой токарный станок для доработки клапанов, выбор существенно(!!!) расширяется. Практически безграничен!
Как итог по клапанам: подобрать клапан впускной нет никакой проблемы при наличии токарки. Дешевые и надежные клапана любого размера - это реальность.
Выпуск (оригинал 35х91х8)
Теперь проблема с выпускными клапанами: иноклапана именно выпускные почему то часто имеют проточку утончающую стебель вне опоры направляющей.
В автомобилях редко когда используются выпускные клапана диаметром тарелки более 35мм.
В автопромышленности еще соблюдают какноничесское отношение пропускной способности клапанов как 4/3. Это значит что в голове 650 при выпускном клапане в 35мм - в атмосферном бытовом ДВС впускной должен быть 46мм.
AE V35040 – под проточку 35.1мм
Сухарь клапана
FEBI 03161 – трехпазный, как 2108
